Nabijanie klimatyzacji samochodowej krok po kroku, czego wymagać od warsztatu

Dlaczego samo dolanie gazu to za mało

Jeśli układ traci czynnik szybciej, niż wynika to z naturalnego ubytku, gdzieś jest nieszczelność. Dolanie gazu bez jej znalezienia oznacza, że za kilka miesięcy wrócisz po to samo, a razem z czynnikiem ucieka olej smarujący sprężarkę. Sprężarka pracująca przy niedoborze oleju zaciera się, a to jest najdroższy element całego układu.

Druga rzecz to ilość. Nadmiar czynnika szkodzi dokładnie tak samo jak jego brak: podnosi ciśnienie, obciąża sprężarkę i pogarsza chłodzenie. Dlatego czynnik się waży, a nie dolewa na wyczucie do momentu, aż zacznie chłodzić.

Jak wygląda pełna obsługa

Pomiar stanu wyjściowego

Mechanik sprawdza temperaturę na wylocie z nawiewu, odczytuje ciśnienia i patrzy, czy sprężarka w ogóle się załącza. Bez tego nie wiadomo, czy w ogóle chodzi o ubytek czynnika.

Odzysk i zważenie czynnika

Stacja odzyskuje czynnik z układu i podaje jego masę. To najważniejsza liczba całej wizyty, bo porównanie jej z ilością fabryczną mówi, ile ubyło i czy układ przecieka nienaturalnie szybko.

Próżnia i test szczelności

W układzie wytwarza się podciśnienie i obserwuje, czy się utrzymuje przez określony czas. Spadek oznacza nieszczelność. Trudniejsze przypadki wymagają kontrastu UV albo wykrywacza elektronicznego.

Uzupełnienie oleju i nabicie czynnika

Do układu wraca odmierzona ilość czynnika razem z olejem do sprężarki, zgodnie z danymi producenta. Ilość wynika z tabliczki w komorze silnika, a nie z doświadczenia mechanika.

Kontrola po nabiciu

Ponowny pomiar temperatury i ciśnień pokazuje, czy układ pracuje w założonym zakresie. To jest moment, w którym warsztat potwierdza, że obsługa przyniosła efekt.

Odgrzybianie to osobna sprawa

Nieprzyjemny zapach po włączeniu nawiewu nie ma nic wspólnego z ilością czynnika. Bierze się z parownika, na którym skrapla się woda i rozwijają się drobnoustroje. Dlatego odgrzybianie jest osobną usługą i wykonuje się je razem z wymianą filtra kabinowego.

Bez wymiany filtra zapach wraca po kilku tygodniach, bo zanieczyszczony filtr jest źródłem problemu w takim samym stopniu jak sam parownik.

Kiedy jechać do warsztatu

• Nawiew chłodzi słabiej niż w zeszłym sezonie przy tych samych ustawieniach.
• Po włączeniu nawiewu czuć stęchły zapach.
• Sprężarka załącza się i wyłącza częściej niż zwykle albo nie załącza się wcale.
• Szyby parują wolniej niż kiedyś, bo klimatyzacja słabiej osusza powietrze.
• W upalny dzień po postoju pod autem nie ma kropli skroplin.

Czego wymagać od warsztatu

• Podania, ile czynnika odzyskano z układu i ile powinno w nim być.
• Wykonania testu szczelności przed nabiciem, a nie dopiero po drugiej wizycie.
• Potwierdzenia, że warsztat ma stację do czynnika stosowanego w Twoim aucie.
• Informacji, czy w cenie jest olej do sprężarki i wymiana filtra kabinowego.
• Propozycji dalszego postępowania, jeśli nieszczelny okaże się skraplacz albo przewód.

Kiedy to robić

Najrozsądniejszy termin to wiosna, przed pierwszymi upałami. Wtedy terminy są jeszcze dostępne, a ewentualna naprawa nieszczelności nie oznacza jazdy przez cały czerwiec przy otwartych oknach. Obsługę wykonuje się cyklicznie, a nie wtedy, gdy klimatyzacja całkiem przestanie działać.

Co zrobić teraz

Sprawdź, jak Twoja klimatyzacja chłodzi w porównaniu z zeszłym sezonem, a potem zrób wycenę i zapytaj warsztaty w swoim mieście o termin pełnej obsługi z testem szczelności.

• Zobacz, co obejmuje serwis klimatyzacji samochodowej
• Sprawdź przegląd samochodu