Geometria kół, kiedy ma sens i co dokładnie ustawia warsztat
Auto ściąga na bok, kierownica stoi krzywo albo opony ścierają się po jednej stronie. To trzy najczęstsze powody, dla których trafia się na geometrię, i tylko jeden z nich widać gołym okiem, zanim zrobi się szkoda na oponach.
Wyceń swoją naprawę
Geometria kół
Marka, model i rocznik
Wybierz usługę albo opisz objaw jednym zdaniem
Gdzie chcesz zostawić auto
Kilometry na liczniku
Zakres prac, który warsztat wykona
- Kontrola luzów w zawieszeniu i układzie kierowniczym przed pomiarem
- Pomiar geometrii na obu osiach z wydrukiem
- Ustawienie zbieżności i kątów, które mają regulację
- Wycentrowanie kierownicy
- Wydruk wartości przed regulacją i po niej
- Przy tym przebiegu luz na końcówce drążka jest częsty, a z luzem geometrii nie da się ustawić
Orientacyjne widełki kosztu
- Robocizna
- 160 do 350 zł
- Części
- 0 do 260 zł
Ile to zwykle trwa: Około godziny, możesz poczekać na miejscu
Tę usługę w Twojej okolicy wykonują także warsztaty z sąsiednich dzielnic i miejscowości, więc zapytanie trafi również do nich.
To szacunek do potwierdzenia w warsztacie, nie oferta i nie cena konkretnej firmy.
Co robi warsztat przy geometrii kół
-
Kontrola przed pomiarem
Zanim auto wjedzie na urządzenie, mechanik sprawdza luzy w zawieszeniu, stan opon i ciśnienie w nich, a zużyty komplet idzie na wymianę opon przed pomiarem. Pomiar na zużytych elementach nie ma sensu, bo po ich wymianie i tak trzeba go powtórzyć.
-
Pomiar na urządzeniu
Auto wjeżdża na podnośnik z płytami obrotowymi, a na kołach montuje się głowice pomiarowe. Urządzenie odczytuje kąty i zestawia je z danymi producenta dla konkretnej wersji auta.
-
Zbieżność, pochylenie i wyprzedzenie
Zbieżność decyduje o tym, jak opony ustawiają się względem kierunku jazdy, pochylenie koła o tym, jak przylega bieżnik, a kąt wyprzedzenia o zachowaniu kierownicy przy powrocie do jazdy na wprost.
-
Regulacja
Mechanik koryguje to, co da się wyregulować w danym aucie: zwykle zbieżność obu osi, a w części konstrukcji także pochylenie. Kierownica ustawiana jest prosto przy jeździe na wprost.
-
Wydruk przed i po
Na koniec dostajesz wydruk z wartościami przed regulacją i po niej, razem z zakresem dopuszczalnym. To jest dowód, że coś faktycznie zostało ustawione.
Kiedy geometria jest potrzebna
- Po wymianie elementów zawieszenia i układu kierowniczego: wahaczy, drążków, końcówek, amortyzatorów.
- Po mocnym wjechaniu w dziurę albo w krawężnik, czasem razem z naprawą nadwozia.
- Gdy auto ściąga na bok na prostej i równej drodze.
- Gdy kierownica przy jeździe na wprost stoi przekrzywiona.
- Gdy opony ścierają się nierówno, po wewnętrznej albo zewnętrznej stronie bieżnika.
- Przy sezonowej wymianie opon, jeśli kładziesz nowy komplet i chcesz, żeby wytrzymał swoje.
Co wpływa na cenę geometrii
- Liczba osi objętych regulacją. Pomiar całego auta i regulacja obu osi kosztuje więcej niż sama przednia.
- Konstrukcja zawieszenia i to, ile kątów da się w ogóle wyregulować.
- Stan śrub regulacyjnych. Skorodowane połączenia wydłużają robociznę, czasem wymagają wymiany elementu.
- Konieczność wcześniejszej naprawy zawieszenia, bez której pomiar nie ma wartości.
- Kalibracja kamery asystenta pasa ruchu w autach, które ją mają, po zmianie ustawień.
Ile trwa usługa
Sam pomiar z regulacją zajmuje zwykle od jednej do dwóch roboczogodzin. Jeśli przed geometrią trzeba wymienić element zawieszenia, wizyta wydłuża się o czas tej naprawy.
Pięć pytań do warsztatu
- Czy sprawdzacie luzy w zawieszeniu przed pomiarem.
- Czy regulujecie obie osie, czy tylko przednią.
- Czy dostanę wydruk z wartościami przed i po regulacji.
- Co zrobicie, jeśli któregoś kąta nie da się ustawić w normie.
- Czy po geometrii potrzebna jest kalibracja kamery asystenta pasa ruchu w moim aucie.
Wyceń geometrię dla swojego auta
Podaj markę, model, rocznik, przebieg i miasto, a zobaczysz zakres prac, widełki kosztu i pytania do warsztatu.